央廣網(wǎng)北京7月4日消息 據(jù)中國之聲《全球華語廣播網(wǎng)》報道，汽車內(nèi)的安全帶，被視為交通安全事故中，最有效的保護措施之一。但在現(xiàn)實生活中，不系安全帶造成的交通傷亡事故時有發(fā)生，尤其是對于后排安全帶，很多乘客并沒有相關(guān)的安全意識。在深圳，從6月27號起，后排乘客不系安全帶也將受到處罰。

6月23日，深圳市交警局召開新聞發(fā)布會稱，為了規(guī)范安全帶使用管理，保障道路交通安全，于6月27日起，開展專項整治行動，一旦車內(nèi)出現(xiàn)不系安全帶的行為，司機將受到最高500元、記2分的處罰，而后排乘客如果不系安全帶，司機也將受到懲罰。深圳交警局勤務(wù)科副科長劉忠強表示，在發(fā)生交通事故時，由于慣性，乘客不系安全帶將面臨與車內(nèi)擋風(fēng)玻璃、儀表盤、前座等物體的二次碰撞，而二次碰撞的傷害往往比事故本身要大得多。此前可能大部分司機都要求前排乘客必須系安全帶，而忽視后排乘客。對此，劉忠強表示，根據(jù)法律的相關(guān)規(guī)定，駕駛?cè)瞬坏迷诔俗藛T未按照規(guī)定使用安全帶的情況下駕駛機動車。他強調(diào)，如果乘客不系安全帶，交警將依法對駕駛?cè)诉M行處罰。不少深圳市民表示，新規(guī)定會更好的保障交通出行安全，但也承認平時并沒有養(yǎng)成在后排系安全帶的習(xí)慣。

市民劉女士認為乘客一般自覺性比較差，如果說對司機進行罰款的話，他們會更加約束。

如果在司機提醒乘客后乘客還是故意不系安全帶將如何處理？劉忠強告訴記者，遇到這種情況司機只能等待乘客系好安全帶后再開車，行駛中的車上只要有任何人未按要求系好安全帶的，駕駛員都將面臨處罰。

如今在不少國家和地區(qū)，汽車每個座位上的安全帶，已經(jīng)成為生產(chǎn)廠商的“標準配置”。而對于是否強制要求每一位乘客系上安全帶，相關(guān)規(guī)定及落實情況并不完全一致。看看其他國家，對于汽車后排安全帶有哪些規(guī)定，又如何在交通執(zhí)法中落實？

其中英國自1989年開始要求后排座的兒童必須系安全帶，到了1991年，開始要求所有后排座乘客必須系安全帶。全球華語廣播網(wǎng)英國觀察員侯穎介紹說，上車系安全帶已經(jīng)成為歐洲人的生活常識，而對于少數(shù)不系安全帶的乘客，英國交警則會開出高額罰單。

在歐洲，開車要系安全帶是基本常識，人們上車無論是前排還是后排，都會下意識的系好安全帶，英國也是較早將此納入法規(guī)的歐洲國家之一。不過有一段時間，英國人也不那么守規(guī)矩。據(jù)媒體報道，早前在3700萬英國司機當(dāng)中，有5%的人沒有系安全帶的習(xí)慣，另外有4%的前排乘客和11%的后排乘客經(jīng)常不系安全帶。媒體報道，在1965年，前座安全帶成為汽車的必備裝置之后，英國在1983年首次將安全帶納入法律，1989年英國規(guī)定后排的兒童要系安全帶，并在1991年要求所有后排乘客都要系安全帶，在2009年，英國對于不系安全帶的罰款從30英鎊提高到60英鎊。而目前，對于不系安全帶的罰款額度以定額罰單的形式計算，每份定額是100英鎊，上限為5張罰單，就是500英鎊，約合5000元人民幣，這對英國人來說也是一個不小的數(shù)目了。

再來看日本。這里對后排安全帶也有類似的規(guī)定。日本在2008年6月開始施行的改正道路交通法中規(guī)定：“如果司機座以外的乘車者沒有系上安全帶時，機動車司機不準行車?！辈贿^，全球華語廣播網(wǎng)日本觀察員黃學(xué)清指出，日本交警對于乘客不系安全帶的行為“基本不管”。

日本要求開車的時候，駕駛、副駕駛和后部座位都要系安全帶，如果是前面座位沒有系安全帶，駕照減一分，后座座位沒有系的，只有在高速上行駛的時候會減一分，在一般道路上只會受到警告。不系安全帶并沒有罰款條例。據(jù)調(diào)查，日本駕駛席系安全帶的比例是97.7%，后部座位是35%左右，因為沒有嚴厲的處罰，所以比例并不高。但是比實施這個條例之前的10%還是提高了不少。日本2013年統(tǒng)計的過去的10年，未系安全帶的危險性的報告顯示，死亡率是系安全帶的15倍。被拋出車外的比例是22倍。因為安全帶是為大人設(shè)計的，所以在日本不滿6或者不足1米4的孩子要求必須使用兒童座椅。沒有系安全帶被減分，駕照也會被降級，特別是金色駕照，有違反規(guī)定的記錄，換駕照的時候，在5年內(nèi)就拿不到金色的了，對保險費的金額會有比較大的影響。

最后來看美國的情況。在美國這個聯(lián)邦制國家，是否強制要求乘客系安全帶，由各州自行決定。而目前，并不是每一個州都要求后排乘客也必須系上安全帶。美國各州相關(guān)立法的背后，存在哪些爭議？《全球華語廣播網(wǎng)》美國觀察員龐哲介紹，美國轎車安全法規(guī)基本上是由各州自己制定。但是要求汽車生產(chǎn)商一律要安裝安全帶設(shè)施，則是1968年1月1號立法生效開始啟用的。此前，汽車生產(chǎn)商極力游說立法人反對通過安全駕車裝置法規(guī)，廠商認為，這將會增加制造成本。而同時消費者則不會因為有這些安全設(shè)施而出高價購買汽車，后來在安全駕車游說團說服聯(lián)邦政府對執(zhí)行安全駕車的州政府提供資助，并且從違規(guī)罰款的收入中對執(zhí)法單位進行補助，所以很多州政府就開始積極支持聯(lián)邦政府通過安全駕車法規(guī)，而駕車者是否系帶安全帶，則是各州根據(jù)自己的法規(guī)來規(guī)定。紐約州1984年12月開始，成為全美第一個執(zhí)行駕車者必須系帶安全帶法規(guī)的州，各州的執(zhí)行狀況得有所不一。

安全帶法規(guī)在美國有兩種，一種是主法規(guī)，交通僅可以對不系帶安全帶的駕車者開罰單，一般是25到50美元不等，但是在得克薩斯州的駕車者罰款，則是高達200美元，對乘客的罰款是50美元，另外一種是附屬法規(guī)，要求交通僅在駕車者犯有其他違反交通規(guī)則的行為，例如闖紅燈、超速等的同時又不系安全帶，才可以被開罰單，但是僅僅不系安全帶，沒有其他違規(guī)行為的，則不得開罰單。